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公司以倡导“帮客户找桩，帮桩厂导流，帮厂商买车，帮政府推广新能源”经营理念，为新能源产业链的需求者输出综合解决方案。
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新能源汽车用户的销售模式偏好
对于传统汽车厂商而言，从传统经销商体系直接转型为***模式几乎是不可能的，也是不现实的。表面上看，用户喜欢***模式带来的体验，包括透明的价格和友好的店内体验等。传统汽车厂商的新零售转型将围绕渠道协同与业态创新两个方向发展。
趋势：中外品牌、新旧力量、跨界巨头等多方势力竞争，市场格局将被重塑。
中国新能源汽车市场已经成为中外汽车厂商竞相发力的重要领域。从目前市场占有率来看，本土传统汽车品牌远超外资品牌，处于***地位。但随着外资、合资以及本土造车新势力的发展加速，2020年后中国新能源市场即将进入quan面竞争时代。
对于传统汽车厂商来讲，唯快不破。处于优势的本土汽车厂商将快速扩展全链条能力，而起步晚、规划迟、转型慢的本土传统汽车厂商只能聚焦价值链的生产制造端，成为“代工厂”。对于传统的外资品牌来讲，***加速市场进入、价款产品布局，如果不能稳固占领终端市场，将遭遇出局危机。
新能源汽车产业价值链及利润结构调整
对于尚没有完成大批量交车的造车新势力来说，未来两年是生死存亡的关键节点，绝大多数企业会被淘汰出局。一是以***为主的新零售模式带来的巨额资金压力;二是供应链管控能力较弱，导致量产结算的不确定因素和风险加大;三是某些新进入者还停留在PPT造车空谈上，并不掌握新能源汽车核心技术实力;四是目前的新造车企业都尚未实现盈利，如果无法尽快证明盈利模式的可持续发展性，大量新进入者将陷入融资困境，因资金链断裂而被淘汰出局。关注电动知家微信公众号，了解更多行业信息。
中国新能源汽车市场即使再大也无法支撑当前近500家注册在案的新能源汽车厂商的并存发展。优胜劣汰，强者生存是未来两三年行业洗牌的必然结果。
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