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在大家的印象当中，我们需要一个油站加油的时候，貌似总能在方圆1到2km范围内找到加油站。但是，电动车没电想要找个充电站并没有找加油站那么容易。数据也印证了这一点，目前全国公共充电站保有量为2.86万座，而加油站数量在去年已经突破了10万座。国内的加油站和公共充电站的数量差距还是比较悬殊，但是在英国，近年来这种悬殊的局面发生巨大的变化，甚至已经完成了逆转。
日产汽车近日公布了一组数据，数据显示英国本土的电动车充电站数量（9199座），已经超过了加油站的数量（8396座）。实际上，英国境内充电站数量近年激增，从2012年的913座激增至2018年的6699座，2019年更是新增了超过2000座充电站。
开个充电站比油站还要贵
假如未来国内纯电动车数量大幅增长，为满足急剧增长的充电需求，充电站数量必然是同步大幅增长。而大量新建公共充电站却是面对很多难题。首先，充电站必然兴建在人口稠密充电需求大的城市里面，占用土地资源要比加油站多得多，租金自然更为昂贵。每个充电桩的建设费用大概4.5万元（规格为40kW），同时后续维护又会产生额外的费用。相比之下，一个加油站的建设成本比起充电站要低不少，因为即使同样的设备建设成本，但所需的设备数量、经营面积可能仅需充电站的一半。
正是由于建设充电站投入成本高，不少充电运营企业都选择与停车场运营方合作，直接在场内加装充电桩。这样的做法确实可以降低建设成本，但同时都会出现燃油车占用充电桩位的情况，大大降低充电桩使用率，这对于充电运营企业和用户都是很头痛的事情。
充电站多了就***能满足充电需求？
即使充电站增多，但面对未来激增的纯电动车，用电需求又能完全满足呢？ 假设一个加油站拥有8支油枪，一天可以服务超过2300辆汽车。同样是8个快充桩位的公共充电站，每辆电动车充电需要1个小时，充电站一天只能服务192辆纯电动车，周转效率只有加油站的十分之一都不到。况且，公共充电站快充比例远没有达到100 %，英国的快充比例只达到17.3%，国内情况更好一些，达到42.9%。因此实际折算下来，公共充电站周转率还得再打个折。
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