新闻:南安CGM高强无收缩厂家@总代***新闻:南安CGM高强无收缩厂家@总代***
本文主要研究玄武岩增强聚丙烯复合材料的力学性能。分别制备了玄武岩纤维含量为10%、20%、30%和40%的纤维增强复合材料,并分析纤维含量对复合材料拉伸性能和弯曲性能的影响。研究表明,玄武岩纤维的加入大幅度提高了复合材料的拉伸性能和弯曲性能,但复合材料的断裂伸长率有所下降;随着玄武岩纤维含量的增加,复合材料的拉伸、弯曲强度和模量呈先增加后减小的趋势,当纤维含量在30%时达值;复合材料的弯曲强度和模量的变化规律与拉伸性能相同。为探索冲头形状对层合板低能量冲击损伤尺寸及剩余压缩强度的影响,采用不同形状的冲头对T700/DS1202层合板进行了低能量冲击试验,测量损伤尺寸及其冲击后的剩余压缩强度。结果表明:随着冲击能量等级的增加,锥形冲头造成的损伤更易向深度方向发展,当损伤深度≥0.315 mm时,层合板背部出现裂纹,造成层合板剩余压缩强度退化到90%以下;同时,冲头形状会影响冲击能量门槛值,锥形冲头与圆形冲头的冲击能量门槛值分别为5 J·mm-1、6.67 J·mm-1。

CGM-C60铁路桥梁支座砂浆（支座灌浆料）高强无收缩灌浆料是的产品，它是以优佳级配的石英砂为骨料，特种水泥为结合剂、高分子碳纤维增韧剂，辅以高流态、微膨胀、防离析、抗开裂等外加剂掺合料等配比精制而成的干混料，由于其采用了多种高性能添加剂，完工后表面特别光滑平整。与其它产品相比克服了传统砂浆黏度高、流动性差、易开裂、剥落、施工慢等缺点，具有黏度低、流动性好、小时强度高、无收缩及施工方便等特性，其性能指标符合《高速铁路高性能混凝土施实施细则》与《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》等国家与铁路行业标准技术要求。广泛适用于预制简支箱梁盆式橡胶支座灌浆、现浇梁桥盆式橡胶支座灌浆、预制多片式T梁盆式橡胶支座等灌浆。
采用UTM系统对不同硫磺掺量(质量比)的沥青混合料进行动态模量试验,分析了温度、加载频率和硫磺掺量对沥青混合料黏弹特性的影响.结果表明:温度和加载频率对硫磺改性沥青混合料和普通沥青混合料动态模量的影响规律基本相同;不同硫磺掺量对沥青混合料黏弹性能的影响有所不同,硫磺掺量较小时,沥青混合料的黏性增加,温度敏感性增大;硫磺掺量较大时,沥青混合料的弹性增加,温度敏感性降低.

产品性能特点
1、流动性：具有优异的流动性，自流找平，不需振捣，抹压，施工速度快，方便；
2、小时、后期强度高：具有非常高的小时强度。根据不同的施工温度，2h抗压强度可达20Mpa以上，抗折强度高，提高桥梁架设速度；28d抗压强度大于60Mpa，后期强度持续增长，不收缩；
3、微膨胀：具有微膨胀性能及优异的开裂性能，即是硬化后砂浆微膨胀、不开裂，确保对支座的固定和支撑效果；
4、适应温度范围宽：在于-25℃～35℃条件下，无需任何辅助保温或降温措施都可施工。在高温或低温条件下，能够同时保证强度发展和施工流动性的需要。
5、耐久性好：是无机灌注材料，对钢筋无锈蚀，耐久性和桥墩及面板一致；
产品技术指标
备注：1、试验时，水料比0.13-0.14（视具体环境情况调整）
2、以上龄其强度是实验环境温度20℃所产生。
3、技术依据：《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》（TB2005-101）（JC/T986-2005）
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使用方法
1、施工前将支座基底清理干净，除去浮灰土，油迹，杂物等不利于粘结的物质；
2、基层用自来水进行湿润，但浇注砂浆时不能留有明水；
3、施工前应根据施工速度和施工面积计算粉料用量及用水量，保证砂浆在失去自流平性前全部施工完成。支座砂浆水料比为0.14即CGM—C60:拌合水=100：14湿拌砂浆容重为2250～2400kg/m3。
4、拌合可用砂浆搅拌机或混凝土搅拌机，使用前用水进行湿润，但不留明水。准备好计量水的容器或者台秤。砂浆搅拌应充分，少量搅拌时，使用电动搅拌抢进行搅拌，大规模施工时宜使用砂浆搅拌机。
5、先将水加入搅拌桶中，开动搅拌机，然后逐渐加入计量好的GCM—C60支座砂浆，边加砂浆边搅拌，直到砂浆全部加完，再继续搅拌3-5分钟，使浆料均匀静止1分钟左右即可灌注；
6、将拌合好的支座砂浆，装入灌注桶，将砂浆缓慢的倒入支座内，自流平即可。流平施工时间应在15分钟内完成，施工后应立即用水冲洗干净施工机具；
7、灌浆施工结束后2小时开始拆摸并加以养护，养护时间为7-14天；
冬季施工说明
（1）灌浆前应采取措施预热基础表面、使其温度保持在10℃以上并清除积水；
（2）应采用不超过65℃的温水拌和水泥基灌浆材料，浆体的入模温度在10℃以上；
（3）浇筑完毕，保温6小时即可拆模。采用常温养护措施。

包装与储存
包装 纸塑复合袋包装，40kg/袋或25kg/袋
贮存 储存在干燥阴凉位置，底部使用防潮隔离层，上方用塑料布遮雨防水防潮，保证通风，避免日光直射。
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通过对T800碳纤维预浸料复合材料层压板多钉连接试验件进行轴向拉伸测试,测得了整个试验件的载荷-位移曲线和每一个钉孔附近的应变-载荷曲线。试验结果表明,首末两排钉承担载荷,中间排钉载荷小;试件的破坏都是发生在第一排钉附近;破坏模式主要为钉孔挤压和层压板拉伸破坏;建立了相应的有限元模型,模拟结果和试验结果的一致说明了有限元模型的合理性。