一个重要原因是，内燃机的做功输出，并不是像蒸汽机那样，全部燃烧了，用热值来交换产生输出功率，而是通过压缩和气化爆炸来膨胀做功输出，气缸内的压力直接关系到输出功率的大小。而汽油本身是液态形式的，它吸入发动机缸体内后，会由液体气化成气体，这个过程体积变化相当大，这样在气缸的有限空间内，会产生非常大的压力。

而车用的天然气CNC本身是气态的，虽然也有压力，但是对比汽油的体积变化，相对小了非常多，这样在内燃机这种特殊的能量转化机构下，天然气的膨胀做功效率远远不如汽油的，这样天然气热值虽然高，反而会带来副作用，因为缸内燃烧爆炸后，转换成机械能的效率不如汽油，高热值的化学能只能转换成了热能，直接的后果是发动机的温度比较高。

讲白了，内燃机是为汽油柴油这些液体燃料设计的，烧其他燃料的时候，效率就没有那么高，直接的问题就是发动机温度高。理论上天然气也可以通过高压缩变成液体形式，但是这样需要很高压力或者很低温度的液化罐之类了，需要很高成本，放在车上也很危险，而且管路设计也会很困难，所以直接使用液化形式的，是不现实的。

另外一个问题，是天然气的燃点也比较高，点火起来没有汽油容易，天然气的燃点是650度，而汽油的燃点是427度，很明显，汽油容易点燃，这样点火系统需要更多的能量，而且因为压力不足问题，天然气明显燃烧起来不会有汽油那么快，这也会影响到它的做功输出了，着车性能也没有那么理想，因此另外一个直接的问题是，使用了天然气以后，汽车的发动机动力会下降，一般会下降15%左右。

另外天然气虽然看起来清洁，但是实际上还是会含有少量的硫类化合物，所以这类物质进入缸内燃烧后，会对一些配件产生了腐蚀，比如气门，气门座，活塞环和套缸等都会磨损。

因为ECU的校对，是根据汽油的空燃比来匹配的，点火提前角等参数也一样，直接改气了，如果没有对这些细节做调整，会直接引起天然气燃烧不充分，所以积碳上也会比较明显，一般烧汽油的车也会有积碳，但是跑几下高速就解决了，而烧天然气的跑高速也未必能解决问题。

油改气后，温度升高后，对火花塞的要求也高了，火花塞本身是有一定的热值要求的，也就是需要一定的温度才可以正常工作，如果火花塞质量不好，会直接影响点火输出。温度高同样会影响到机油，需要换粘度高点的。温度高了，剪切力会变低，低速大负荷情况下，汽缸壁的油膜破裂跑到边上去了，这样会容易干磨，加快磨损，而且温度高了，蒸发也会变快。平时你用手摸汽油，肯定会感觉到它比水要滑点的，虽然没有机油那么舒服，但是肯定比空气的润滑力度要好很多，改气了以后，缸体和活塞之间，就没有这种润滑效果了，所以只能靠好点的机油来解决。

另外就是喷嘴会有哒哒的声音，听起来感觉比发动机的声音要大，所以需要调整加压阀，压力传感器和管路布置之类的来降低噪音。燃烧温度高，也容易产生一些积碳杂物之类，喷嘴比较容易堵塞。

新车在磨合期内，不建议改气，一般要磨合一段时间后才考虑了，不然容易产生爆震敲缸。涡轮增压也不建议烧气，本身涡轮增压的发动机效率比较高，发动机温度也很高，再来烧气，温度太高了，容易弄坏涡轮，直喷发动机就更加不要考虑了，喷嘴如果堵塞了，整天会烦死你。

当然，现在的发动机也设计比较好，散热也比较到位，只要你改气前调整好各种阀门，安装好管路，匹配好点火和空燃比参数，使用好点的机油和火花塞，注意清理积碳，而且又不在乎动力问题，改气了，的确能省下不少钱的。前提是你的车是跑运营赚钱的，私家车如果一年都不不了多少公里，也就不建议折腾了。