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| 品牌 | 其他 | 型号 | 112 |
| 加工定制 | 否 | 插座名称 | 晨风绿能 |
| 适用范围 | 汽车 | 产品认证 | CCC |
| 额定电压 | 220V | 额定电流 | 120A |
| 特色服务 | 上门安装 |
关注一下电池高压***问题，本文整理了一些关于高压互锁回的一些要求，这些要求都是一般性的要求，针对这些要求，每个厂商都会有各自不同的实现方式。
从法规的角度来看，比如，GB/T18384.3-2015《电动汽车***要求第3部分：人员触电防护》在6.6.1提到：“如果遮栏/外壳允许直接进入，则只能通过工具或维修钥匙打开或去掉，或者有某种方法使B级电压带点部分断电，例如互锁”。这里的互锁一般指高压互锁回路HighVoltageInterlockLoop（HVIL），它通过低压回路来检测高压部件、导线和连接器的电气完整性或连通性，识别回路的异常断开，并及时断开高压输入端的控制器。当HVIL发生故障的时候，要确保高压系统以合适的方式进行***断电，在故障排除之前高压系统不能上电，同时触发相应的DTC。高压模块从高压电路断开时，要注意高压电路中的电容性负载，以及高电压电缆带电，防止操作人员触电。车辆正常工作时，防止由于人为操作不当、车辆振动、产品老化、线路磨损带来的局部发热和拉弧而造成触电。
高压连接器要求
1)高压连接器需要集成互锁功能
2) 高压连接器断开时，HVIL首先断开；接合时，后接通HVIL，有些设计是同s时接通的
3)高压连接器接合后的接触电阻满足《汽车电线束插接件技术条件》
4)互锁线束在布置时，应该从高压零部件的低压接口引出，并且与高压线束分开。
5)连接器的一般以压接、插拔形式居多，角度一般是90°或180°，通常是在线束端或加插件端内置互锁短接片或针脚。例如下图就是现在比较常见的一个MSD里面的HVIL设计（虚线框），采用的是针脚。（这个MSD还包括了一些其他的***设计特征在里面，比如IPXXB，这个下次再具体讨论）
危险控制策略
HVIL识别到危险时，整个控制器需要根据事发时候的行车状态及故障危害程度合理运用***策略，这里收集了一些常见的***策略：
1)故障报警。无论车辆是否处于行驶状态，HVIL识别到危险时，***以某种形式发出提示警报，提醒驾驶员及时处理
2)切断高压。当车辆处于停止状态时，HVIL检测到危险时，需要告诉系统控制器断开高压。
3)降功率运行。行驶过程中识别到危险时，不能马上断开高压，首先发出提示或警报让驾驶员知道异常发生，然后控制系统降低电机的运行功率，降低车速，让高压系统工作在较小负荷，为驾驶员提供一定的时间靠边停车，以便下一步的故障分析。
HVIL在电气设计上有很多实现的方式，每种方式的实现都需要考虑到各个高低压器件之间的相互关系，需要综合考虑系统的整体需求。
