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| 材质 | 其他 | 用途 | 桥梁减隔震 |
| 颜色 | 灰色 | 产地/产商 | 河北衡水 |
JPZ(ii)型公路盆式橡胶支座GPZ公路桥梁盆式橡胶支座
JPZ型公路盆式橡胶支座的承载能力与极限承载能力是评定橡胶支座性能的重要参数，然而形状系数s是设计橡胶支座的重要参数。JPZ型公路盆式橡胶支座的受力特点就是在承受竖向压应力的同时，还承受转动和水平移动。JPZ型公路盆式橡胶支座的剪切变形的极限取决于剪切应变和大应变条件下的失效变形，如局部翘曲、扭面、开裂等。这些缺陷经常出现在橡胶支座的橡胶和钢板接合部位和夹角处。GPZ公路桥梁盆式橡胶支座的抗压刚度和膨胀效应由形状系数(S)确定，形状系数的定义为:
形状系数S=有效承压面积/单层橡胶层的侧面积1).通过对抗压弹性模量试验方法进行改进，将试验过程中的持荷时间集中起来进行集中持荷，结果显示进行一次试验能够为试验人员节约将近一个小时的时间，GPZ公路桥梁盆式橡胶支座还消除了传统试验方法中的累计误差使得试验结果与抗压弹性模量标准值更为接近，改进后试验结果与传统试验方法试验结果误差为7.5%。
2).JPZ型公路盆式橡胶支座抗剪弹性模量试验需要竖向施力机构和水平施力机构两套试验设备，整套设备耗资较大，所以采用自行研制的试验设备完成了抗剪弹性模量试验，并将试验结果与抗剪弹性模量标准值以进行比较，误差为14%，而标准规定抗剪弹性模量的测量值应在G}士G, x 15%的范围之内，本文中抗剪弹性模量试验作为一项探索性的试验研究工作，取得了初步的成果，并为以后抗剪弹性模量的试验研究工作提供了有力的参考。
3).在抗压弹性模量试验结果的基础上，对JPZ公路盆式橡胶支座的均匀胶层厚度和不均匀胶层厚度两种情况进行数值模拟，通过对均匀胶层厚度的情况进行分析可知上层钢板内出现应力集中，此处为支座易受损坏之处，同时还得知钢板与橡胶层的接触面容易出现应力集中，支座周围Smm的保护层能减小钢板边缘的剪应力。
4).JPZ公路盆式橡胶支座胶中间橡胶层厚度分布不均匀的现象大致可以分为两类:一是钢板保持平行，但是橡胶层厚度不相等;二是橡胶层厚度不相等，而且钢板不平行。本文仅对第一种情况进行了分析，通过分析可知支座形状系数对剪应力影响较大，剪应力随着橡胶支座各橡胶层形状系数的减小而增大或增大而减小，胶层厚度不均匀会使钢板和胶层撕裂的概率增加。
