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随着工业的发展，对环境造成了污染，我国很多城市都出现了严重的雾霾天气，这直接影响到人们的生活健康。汽车尾气排放是雾霾的重要来源之一，尤其是柴油机的颗粒排放远大于汽油机。颗粒物和NOx排放主要来自于重型汽车，根据环保部的调查结果，重型汽车排放的颗粒物和NOx在所有机动车总排放量中所占比例分别高达82%和78%。
非道路移动机械尾气污染的严重性很多人尤其是生产和使用该设备的朋友估计都已经领教过了，黑烟、呛味导致的头晕、咳嗽让人对柴油机不免产生反感和畏惧，2019年初，生态环境部等11个部委联合颁布了《柴油车污染治理攻坚战行动计划》，工程机械设备作为非道路移动机械，也被纳入监管对象。全国各地积极开展非道路移动机械摸底调查和编码登记工作，要求2020年底前，大范围完成非道路机械摸底调查和编码登记。非道路移动机械排放污染治理正式纳入日程。
在国内，我国主要以欧洲标准为蓝本制定相应的法律法规，但由于目前我国柴油机的品质与国外还有差距，所以***标准也相对宽松。
目前，我国为满足欧洲标准，一些柴油机厂纷纷改进柴油机结构。 其主要措施有:
1)在原有柴油机供油系统的基础上大幅度提高喷油压力和喷油速率。
2)为降低柴油机尾气中有害物质排放,严格控制雾化和燃烧，具体措施是将喷油器改为P型(比普通的喷孔多).
3)在高速柴油机中安装带放气阀的废气涡轮增压器，以提高压气机的效率和增加有效区的范围。
4)有条件的柴油机安装催化转化器，将废气燃烧舞，降低排放。
5)部分柴油机采用加装尾气净化器，降低NOx排放。
为满足国Ⅴ和国Ⅵ排放法规要求，对国Ⅳ阶段，及欧Ⅴ欧Ⅵ阶段采用的柴油机尾气后处理技术路线总结如下：
我国为满足排放法规提升所采用的典型的级技术路线：
（1）国Ⅳ汽油车：采用两级三元催化技术；
（2）国Ⅳ轻型柴油车：EGR+DOC技术；
（3）国Ⅳ重型柴油车：SCR或EGR+DPF,及DOC+POC。
综合上表可以看出，柴油机颗粒物控制技术，特别是颗粒物捕集技术器（DPF）应用技术，是柴油机满足未来法规要求的关键技术。在当前的柴油机排放污染物控制技术中，DPF是减少颗粒物排放的理想路线。DPF在乘用车市场，已经有超过10年的使用经验，在重型柴油车领域，也有超过3年的使用经验。DPF对微粒排放总量和微粒数量减少，都有明显作用，能够实现颗粒物减排85%～95%。经我公司尾气净化器处理过的柴油车，尾气在进行检测时完全满足新标准，既能延长非道路移动机械的使用寿命，又能满足环保要求。
非道路移动机械尾气排放的控制技术：
非道路移动机械尾气控制技术主要包括：
颗粒物排放控制技术:氧化催化转换器，颗粒氧化催化器、柴油颗粒物过滤器。
氮氧化合物排放控制技术：选择性催化还原法。
壁流式柴油颗粒物过滤器，壁流式系统，背压高，需定时再生，材质以陶瓷为载体，多用铂钯等贵金属作为催化剂氧化手机在表面颗粒物及气态污染物（催化剂量不大），可以有效降低碳氧化合物和一氧化碳的排量，并降低颗粒物的排放。
选择性催化还原法（SCR）：尾气后处理技术，常用的是通过分解尿素产生的氨在催化剂作用下与氮氧化合物反应来降低氮氧化合物的排放，有点事氮氧化合物去除率高，发动机可以在高温燃烧区运行而更搞笑，降低了颗粒过滤器再生次数，可提高发动机及后处理设备寿命更长。
成都净天科技奖各尾气处理技术组合运用，取长补短，比如将柴油颗粒物过滤器与选择性催化还原设备合二为一，可减少体积和占用空间，更好的温度控制，更好的氮氧化合物排放控制，也提供更好的被动式颗粒物过滤器再生。
