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基本信息
详细说明 1. KTM SX450F 为了场地越野而设计的车款车名中的SX(*** cross场地越野 )， F(four stroke四行程)。450就是排气量。场地越野的标准轮框大小都是前21后19 ，林道车基本上后轮都是18吋，而18吋的后轮拥有更厚的外胎利于林道抓地力，竞技越野的动力输出非常快速直接。以自己骑过的四冲250来说，都用二档起步非常刚好，油门前1/3温和好控制 1/3之后，前轮不会在地上，只能说不是新手能骑的。我也骑过DUKE690，但相比SX450F输出的惊吓程度还是有差距的。实际上SX450F的轮上马力有57匹，如果是职业比赛用的，引擎内部全部强化，能在多个10%~15%的马力。而场地越野又分两种一种是***cross，一种是motocross。两者大的不同就是场地的大小。motocross场地一般非常大，通常设于人烟少的乡村。而***cross场地较小通常设于体育馆那类型的建筑物里头。紧凑的跳台是我觉得刺激的地方。靠的不是速度，是战略。每一个坡起飞的速度，第要落在地几个坡的前面，后面还是上面等等，都是学问。 2. KTM XC450F 跟SXF非常类似 XC代表的是cross country(我都把他称作高速林道 )，有点像是罗山林道那样或是吃鸡游戏里那种开放式荒野，车辆设定以高速为主。而XC450F跟SX450F不同的地方，除了XC的后轮是18吋之外， XCF有侧撑，然后油箱比较大，在林道停车的时候，不用找木头靠。 XC和SX两台车的避震，也稍微不同设定，但几乎是差不多的，两车的引擎是几乎一样的，一样的变速箱一样的活塞汽缸，一样短寿命的活塞。差就差在SX450F只有4个档位而XCF多了更高速的第五挡。 3. KTM XC-W 450 (EXC450) 跟XC的名字很接近，多了一个W代表的疏齿比（wide ratio transmission ），属于硬耐力类型的车。世界有名的比赛，像是ISDE(***六日耐力赛)。所谓的wide ratio就是XCW的1檔跟2檔更偏向低速，且增加第六档，前两档更有爆发力，有利于硬耐力，但2跟3档之间会有明显的转速差。跟以上两种车款的变速箱不同之外，XCW有大灯、尾灯、水箱和风扇。仪表避震方面教得更软，电盘重量较重，油门补起来的惯性感比较多。 SXF使用较轻的电盘，油门反应会很直接与灵敏，不太适合耐力林道。尤其是二行程的竞技车会非常难骑，低转完全没有力，转速拉高后轮又马上开始打滑。 EXC引擎设定会比较利于低速行驶，新款的EXC还搭配了循迹电控系统，在湿滑的爬坡林道根本就是开***。特别的是XCW的后避震没有多连杆，而是使用KTM的PDS(渐进式阻尼系统)，桶身内有两个活塞能够让避震性能更接近多连杆，PDS这种避震器虽然整体还是没有多连杆的*** ，不过在低速行驶情况下表现较优的。国外的试车手也说PDS用来骑耐力比较轻松，且没有多连杆的设计，减轻重量之外，更提高车身的离地高度，让车手在跨过大型障碍物的时候，不会去撞到多连杆。 EXC跟XCW的差别，在于后者有符合道路规定的灯系与配备，所以EXC在可销售的***可以挂牌上路的。 XCW与EXC跟上面两款车还有一个地方不同就是活塞寿命，SX跟XC可能跑个三场比赛(15小时左右)活塞活塞环就要下课了，但是XCW EXC大致上可以骑几百个小时才会见到活塞一次。当然动力方面也没有上面两台好，毕竟马力都是用寿命换的。 4. KTM Freeride 250R 这款车比较特别算是偏向技术车的林道车，拥有更轻的车重更舒适的骑乘更灵活的操控攀爬能力比XCW更好。与以上其他车款比较马力比较小，避震更软。跟技巧车一样有小小的油箱(大约5公升)，原厂轮胎也类似技巧车，而KTM动越野车也是被归类在Freeride车系里。 5. Beta EVO 250 技术车(攀岩车)，类似自行车界的BMX，讲究超低速的平衡技巧，车辆讲求爆发力与超轻的车重(75公斤以下) 。虽然车辆不是设计来跑林道，但几乎所有林道的技巧都能透过技术车来学习。所以那些耐力赛很强的高手，有扎实的技术车底子这方面不熟就不多说了~ 6. TM Racing FT450 这款车设定给沙圈赛，FT代表的是Flat Track 。其实沙圈赛可以看到各种品牌的车，但大部分都是改装出来的，只有TM Racing这家意大利车厂有推出原厂车型。一般的FT是由场地越野车改装而来，将前后避震换了更硬的弹簧，阻尼用原厂避震来加工，缩短1/3的行程来降低车身，前后轮换成前后19吋的沙圈胎。

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